Կոմպրեսորի անջատման պատճառ հանդիսացող ամենատարածված խնդիրներից մի քանիսը կարող են ներառել հետևյալը.
1. Ջերմային ռելեն ակտիվացված է։
Երբ շարժիչի հոսանքը լրջորեն գերբեռնված է, ջերմային ռելեն տաքանում և այրվում է կարճ միացման պատճառով, ինչի հետևանքով կառավարման շղթան անջատվում է և իրականացվում է շարժիչի գերբեռնվածությունից պաշտպանություն։
2. Բեռնաթափման փականի անսարքություն:
Երբ օդի հոսքի արագությունը փոխվում է, ներմղիչ փականի կառավարման համակարգը օգտագործվում է փականի բացման աստիճանը կարգավորելու համար՝ համաձայն օդի հոսքի արագության, այդպիսով կարգավորելով, թե արդյոք օդը թույլատրվում է մտնել կոմպրեսոր, թե ոչ: Եթե փականի հետ կապված անսարքություն է առաջանում, դա նաև կհանգեցնի օդային կոմպրեսորի անջատմանը:
3. Էլեկտրաէներգիայի անջատում։
Էլեկտրաէներգիայի անջատումը օդային կոմպրեսորի անջատման ամենատարածված պատճառներից մեկն է։
4. Բարձր արտանետման ջերմաստիճան։
Պտուտակային օդային կոմպրեսորի չափազանց բարձր արտանետվող արտանետման ջերմաստիճանը սովորաբար առաջանում է յուղի և ջրի սառեցուցիչների չափազանց ջերմաստիճանից, ինչպես նաև կարող է պայմանավորված լինել անսարք սենսորի և այլ պատճառներով: Որոշ ահազանգեր կարող են անմիջապես վերացվել կարգավորիչի էջի գործարկման միջոցով, բայց երբեմն «Արտածվող գազի չափազանց ջերմաստիճանի» ահազանգը հայտնվում է վերացումից հետո: Այս պահին, շրջանառվող ջուրը ստուգելուց բացի, մենք պետք է ստուգենք նաև քսող յուղը: Քսող յուղի մածուցիկությունը չափազանց բարձր է, յուղի քանակը չափազանց մեծ է, կամ մեքենայի գլխիկը կոքսացված է, ինչը կարող է հանգեցնել օդային կոմպրեսորի խափանմանը:
5. Մեքենայի գլխիկի դիմադրությունը չափազանց բարձր է։
Օդային կոմպրեսորի գերբեռնվածությունը նույնպես կարող է հանգեցնել օդային անջատիչի անջատմանը: Օդային կոմպրեսորի գերբեռնվածությունը սովորաբար առաջանում է օդային կոմպրեսորի գլխիկի չափազանց մեծ դիմադրության պատճառով, ինչը հանգեցնում է օդային կոմպրեսորի մեկնարկային հոսանքի չափազանց բարձրացմանը, ինչի հետևանքով անջատվում է օդային անջատիչը:
Հրապարակման ժամանակը. Հունվար-11-2024
